新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主两大难：续航里(lǐ)程和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的(de)是补能问题。和通过(guò)技术创新(xīn)进步即(jí)可(kě)解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车(chē)主面前(qián)的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换电的电池质(zhì)量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情况是，大多(duō)数(shù)新能(néng)源汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战、质量(liàng)不一(yī)的(de)充电设施，尚(shàng)未能满足(zú)需求的充(chōng)电桩数(shù)量，无法盈利(lì)的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充(chōng)电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场(chǎng)规(guī)模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有着极大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着无数(shù)玩家前仆(pū)后继地进场。在进场(chǎng)的(de)大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股(gǔ)”——能链智电在纳(nà)斯达克上市(shì)。作(zuò)为重塑(sù)充电服务产业链的(de)龙头企(qǐ)业，能链智电(diàn)在大(dà)力拓(tuò)展充(chōng)电应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季(jì)度及(jí)全年未经审计财务报告。财报显示(shì)，能(néng)链智电(diàn)2022年(nián)全年总(zǒng)交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的(de)能链(liàn)智电将会(huì)迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本市场的(de)高(gāo)度关注(zhù)。全球资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大规模的第三(sān)方充电网络(luò)运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发(fā)展迅速，但(dàn)对于广大(dà)新能(néng)源(yuán)车主的充电服(fú)务痛点尚未(wèi)完全得到解决(jué)。这为能链(liàn)智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有效解决车(chē)主们的(de)痛点，谁就(jiù)能成为(wèi)充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领(lǐng)域车(chē)辆全面电动化先行区试点工作的(de)通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适度超(chāo)前的充换(huàn)电基(jī)础设(shè)施(shī)，新增公(gōng)用桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新(xīn)能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来(lái)衡量是否满(mǎn)足(zú)新(xīn)能(néng)源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新(xīn)增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需(xū)求(qiú)进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)健康(kāng)快速发展(zhǎn)的重要(yào)基础设施建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充的方向技术(shù)升级，并加速完(wán)成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带动新能源汽(qì)车(chē)渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国(guó)公共充电桩投资建(jiàn)设规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国(guó)新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内充(chōng)电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速(sù)增(zēng)长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发(fā)式增(zēng)长(zhǎng)，产量和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率更(gèng)是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽(qì)车保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认(rèn)为，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率仍(réng)会快速(sù)提升(shēng)，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师(shī)许海东对新能源汽(qì)车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量(liàng)有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空(kōng)间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充(chōng)电基础设(shè)施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)约为(wèi)6万(wàn)座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源(yuán)汽车(chē)技(jì)术进(jìn)步的重要发展方向(xiàng)。天风(fēng)证(zhèng)券研(yán)报指出，除了在自(zì)家停车(chē)位等可以长(zhǎng)时间(jiān)停放的(de)场景(jǐng)下，在短时停靠的公共(gòng)场景(jǐng)电动车均(jūn)有快速补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积极推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有(yǒu)望逐步(bù)提高(gāo)。高压快充技术是(shì)当前车企实现(xiàn)快(kuài)充的主流选择(zé)，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研报显(xiǎn)示(shì)，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目(mù)前国内充电桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域的相关公(gōng)司(sī)数量超过(guò)300家，供(gōng)应商数量多，使得大(dà)量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础设施(shī)依赖土(tǔ)地(dì)和资本(běn)，因此本地(dì)化和(hé)分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商业地(dì)产等资产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会(huì)积极(jí)参(cān)与(yǔ)到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市(shì)场(chǎng)已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排(p善哉善哉是什么意思啊，阿弥陀佛善哉善哉善哉是什么意思ái)队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车(chē)主需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网络(luò)建设呈结(jié)构性供给不(bù)足(zú)；不同充电运营商充电网络间(jiān)形成信(xìn)息孤岛；充电设(shè)施利用率(lǜ)低、盈利(lì)模式单(dān)一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公(gōng)司研(yán)报(bào)曾点明充电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受(shòu)限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变(biàn)为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代(dài)表的(de)二线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来，我们(men)认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址资(zī)源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地优质土地(dì)资(zī)源的(de)地方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国(guó)汽车流(liú)通协会有(yǒu)形汽(qì)车市场(chǎng)分会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多(duō)停留在口(kǒu)头阶段，事实(shí)上(shàng)做的(de)远远不(bù)够，应(yīng)当给予高(gāo)度(dù)重(zhòng)视，同样充(chōng)电市场应(yīng)先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡(jī)还(hái)是(shì)先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着(zhe)各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市，新能源汽(qì)车渗透率的(de)进一(yī)步提高，充电(diàn)桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模(mó)式的企业将会(huì)在这场(chǎng)赛跑中占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全包模式是充电服务(wù)商针对(duì)无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提(tí)出(chū)的(de)一站式解决方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地(dì)方(fāng)小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目(mù)的地小区/民宿(sù)业(yè)主(zhǔ)等。充(chōng)电服务(wù)商凭借(jiè)业内积累经验和(hé)资(zī)源，向目标客户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后(hòu)续(xù)运营(yíng)运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别(bié)获(huò)得(dé)对应服务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及(jí)后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效(xiào)解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同(tóng)时(shí)可对接(jiē)充(chōng)电桩制造商和(hé)需要充(chōng)电服务(wù)的新能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改善整个(gè)产业(yè)链的盈利(lì)状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商(shāng)能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内(nèi)领先的储能(néng)系统(tǒng)集成商与(yǔ)统(tǒng)服务商(shāng)海(hǎi)博思创成立(lì)合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解(jiě)决充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加(jiā)智能(néng)检(jiǎn)查及(jí)车主服务(wù)。储能(néng)电站的原理类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充(chōng)电(diàn)”并储存，在高峰用电时(shí)释(shì)放储存(cún)电量。与此同时(shí)，电站还可以(yǐ)参与市场(chǎng)交(jiāo)易(yì)，在(zài)空闲时(shí)段可(kě)利用电量进(jìn)行盈利。这样一来(lái)，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈利来(lái)源，从而推动(dòng)充电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站建设外，能链(liàn)智电还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来了成立合资(zī)公司——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经济复(fù)苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多多的自驾(jià)游更是成为(wèi)民众出行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管理、保养维修等(děng)在内的一站式服(fú)务，并(bìng)联合战略合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为(wèi)新(xīn)能源车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在(zài)旅游目的(de)地(dì)就(jiù)近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机(jī)器人，可(kě)以为新能(néng)源汽车(chē)提供“随用随充”的(de)全自动充电服务(wù)。只不过(guò)，通过充(chōng)电机器人进(jìn)行自动补(bǔ)能的解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚(shàng)早。相比起这种需(xū)要结合(hé)新技术的解决方案，充电站依然是充电服(fú)务商(shāng)主要(yào)攻略的(de)战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电(diàn)将(jiāng)传统行业做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业(yè)新生态建设，助力(lì)交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能(néng)链(liàn)智电实现净收入9280万元人(rén)民(mín)币，同比激(jī)增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据(jù)了(le)解，由于(yú)能链(liàn)智电的服务模(mó)式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场(chǎng)，能链智(zhì)电(diàn)业务发展潜力充满想象(xiàng)空(kōng)间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希(xī)望依(yī)托独一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住(zhù)能(néng)源变革的历(lì)史性机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助力双碳(tàn)目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别(bié)在新(xīn)加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市(shì)场，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建立(lì)现代(dài)能源(yuán)系统。

善哉善哉是什么意思啊，阿弥陀佛善哉善哉善哉是什么意思　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速(sù)发展(zhǎn)，已成为(wèi)市(shì)场共识：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过(guò)程(chéng)中的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商对充电服(fú)务行业(yè)进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景(jǐng)中的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将(jiāng)成为充电服(fú)务商(shāng)市(shì)场份额的胜负手。

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